Колебания кузова в поперечной плоскости

Колебания кузова в поперечной плоскости возникают реже, чем колебания в продольной плоскости и оказывают значительно меньшее влияние на плавность хода автомобиля, поэтому на колебаниях кузова в поперечной плоскости остановимся лишь вкратце.

Если пренебречь весом неподрессоренных частей и считать, что амортизаторы отсутствуют, то уравнение для поперечных колебаний кузова согласно уравнению будет собственная частота этих колебаний равна.
И (сщ + ch) Р = О,

Частоту их поперечных колебаний стремятся делать несколько выше частот ш„ и юв колебаний кузова в продольной плоскости. Большое влияние на плавность хода оказывают наклоны (крены) кузова в поперечной плоскости, которые он испытывает под действием боковых сил. Наклон кузова легковых автомобилей может достигать 7- 9° и вызывать неприятные ощущения у пассажиров.

При боковых наклонах кузов поворачивается вокруг продольной оси вращения (колебаний) или оси крена. Приближенно положение оси вращения может быть найдено следующим образом. Представим себе вертикальные плоскости, проходящие через ось передних и задних колес. При наклонах кузов в каждой из этих плоскостей    будет поворачиваться    относительно точки, которая называется центром вращения или центром крена.

Положение центра вращения зависит от типа и конструкции направляющего устройства подвески. Центр вращения может лежать на уровне оси колес (а, бь— подвеска с неразрезной осью), выше оси колес (в — подвеска с разрезными осями) и ниже оси колес (г — подвеска свечная) .

За ось вращения принимают прямую, соединяющую центры вращений, найденные для передней и задней подвесок. Ось вращения проходит обычно ниже центра тяжести автомобиля. Чем меньше расстояние от центра тяжести до оси вращения, тем меньше при заданной боковой силе наклоны кузова. Надлежащим выбором типа и конструкции направляющего устройства подвески можно приблизить ось вращения к центру тяжести автомобиля.

Другим средством уменьшения наклонов кузова является увеличение угловой жесткости подвески с? — с?1 + ср3. Выражения для угловых  жесткостей с pi и с были даны формулами. Из этих формул следует, что можно увеличить угловую жесткость подвески, не меняя жесткости самих упругих элементов, а лишь увеличивая расстояние между ними (рессорную колею). Эта возможность, однако, ограничена конструктивно.

Зависимость угла наклона кузова автомобиля от приложенного к нему момента:
ЗИС-110; 2 — Линкольн (сплошные линии соответствуют испытанию без стабилизаторов, пунктирные — со стабилизаторами). Угловую жесткость подвески можно далее повысить применением стабилизаторов поперечного крена.

Статья подготовлена журналистами сайта – Автотюнинг, при копировании материала ссылка на источник - AutoAero.net – ОБЯЗАТЕЛЬНА!