Разностороннее представление о качестве подвески автомобиля и ее элементов

Чтобы получить разностороннее представление о качестве подвески и ее элементов, надо создать следующие характерные условия испытания:
а) значительные раскачивания кузова, показывающие, как работает подвеска в целом, не пробивают ли рессоры, быстро ли гасят колебания амортизаторы. Чтобы колебания кузова были преимущественно вертикальными, необходимо, как уже указывалось, чтобы я„ = пн. Интенсивные угловые колебания получатся при rav = пв, а также при s = 2L и = п„ или Пч = пн;

б) значительный удар, передаваемый через колеса, который покажет каков дополнительный прогиб рессор и нет ли их пробивания. Проезд неровностей сопровождается колебаниями неподрессоренных масс, и поэтому необходимо замерять ускорения кузова. При значительных ударах особенно четко проявляются качества амортизатора, поэтому, повторяя испытания с амортизатором и без амортизатора по уменьшению перемещения колес (по сравнению с высотой неровности) и изменению интенсивности воздействия на кузов, можно судить, правильно ли подобран амортизатор. Повторяя испытания с подушками сидений и без них, можно оценить качество сидений и, в частности, способность поглощать высокочастотные составляющие ускорения кузова.

Чтобы создать значительный удар при проезде неровности, необходимо, чтобы «v = пкн или п., — пкв. Если подвеска мягкая и пк > 4/г, кузов в момент испытания получит сравнительно небольшие перемещения, поэтому при замере перемещений можно часто ограничиваться относительными перемещениями колеса-кузов. При этом измерительный прибор получается значительно более простым, чем в случае замеров абсолютных перемещений колес.

Для каждой из неровностей следует записывать перемещения или ускорения на месте, как переднего, так и заднего сидений.

Испытания следует проводить на неровностях, имеющих форму как выступов, так и впадин. Объясняется это разной характеристикой амортизаторов, а иногда и подвески, при ходах сжатия и отдачи. Если желательно получить значительные перемещения кузова или колес при малой высоте неровности, вместо одной неровности следует использовать две или три.

В заключение покажем на числовом примере, какой должна быть примерно длина неровностей, необходимых для испытания автомобилей: на плавность хода.

Пример. Для грузового автомобиля известны собственные частоты колебаний передней подвески лн = 100 кол/мин и пкв = 461 кол/мин и задней подвески лв=124 кол/мин и пкн = 455 кол/мин. База автомобиля 1 = 3,5 м. Задаваясь средним значением эксплуатационной скорости = 25 км/час, выбрать длины неровностей, необходимые для испытания подвески.

Пользуясь формулой (246), находим для скорости 25 км/час длины неровностей— короткой 1,0 му соответствующей раскачиванию колес и длинных—3,4 и 4,2 м, соответствующих раскачиванию кузова. Можно ограничиться для кузова неровностью одной длины например, 3,8 м, установив скорости проезда 22,5 и 28 км/час.

Для того чтобы получить значительные угловые колебания кузова соответствующие s = 2L, длина неровности должна быть 7,0 м, а скорость ее проезда 43 км/час (пу = пн). Неровности такой длины весьма редко встречаются на дорогах, и поэтому испытание не имеет большого практического значения.

Найденные длины неровностей являются приближенными. Меняя скорость автомобиля вблизи va — 25 км/час, следует уточнить условия, при которых перемещения кузова или колес достигают максимума. Чем точнее подсчитаны собственные частоты, тем ближе найденные размеры неровностей к требуемым.