Особенности тюнинга двигателя посредством наддува

Различается два вида тюнинга двигателей посредством наддува. Первый, заключается в повышении мощности двигателя с уже установленным наддувом. Второй, достаточно сложный вид, заключается в наддуве двигателя, который был спроектирован для работы без оного. При первом способе мощность довольно просто повышается посредством увеличения давления наддува. Определяющим фактором здесь является равномерный прирост мощности двигателя на 10% при повышении наддува на 0,1бар. Если вы собрались затюнинговать двигатель и не знаете на чем его доставить в сервис тюнинга, то советуем воспользоваться услугой грузоперевозки по Москве и области о ней более подробно можно ознакомиться на специализированном сайте.

Второй вид тюнинга двигателя посредством надува - оснащение наддувом двигателя, не имевшего его ранее. Трудность заключается в непростом выборе и настройке турбокомпрессора. Помимо этого возникает необходимость конструировать отдельные детали заново либо же изменять конструкцию существующих. И, чем больше необходима мощность двигателя, тем больше, в принципе, затраты по проведению данных работ.

В непосредственном окружении мотора нужно подвергать изменению либо перепроектированию и изготовлению такие узлы и системы как:
передачу силового потока непосредственно от двигателя к трансмиссии (т.е. сцепление);
систему выпуска уже отработавших газов;
сам впускной тракт вашей системы питания, включая заготовку горючей смеси;
систему зажигания вместе со свечами зажигания.
системы охлаждения, а также смазки;
систему зажигания вместе со свечами зажигания.

При наддуве двигателя, первоначально не предназначенного для наддува, часто нужно уменьшать геометрическую степень сжатия. Очень часто, чтобы затраты непосредственно на тюнинг двигателя были в определенных рамках определенного, люди отказываются даже от необходимого уменьшения степени сжатия. При этом для бензиновых же двигателей нужно угол опережения зажигания, а также давление наддува согласовывать с высокой степенью сжатия.

Верхняя грань абсолютного давления наддува, составленная в зависимости от непосредственного назначения двигателя:
серийные автомобили, предназначенные для обычных дорог = приблизительно 1,4 - 1,8бар;
автомобили спортивные, а также для ралли = приблизительно 1,8...2,5бар;
автомобили Формулы-1, а также для установления мировых рекордов – приблизительно 2,8...3,4бар.

В автомобилях серийного производства отмечается тенденция установки двигателя с достаточно высокой степенью сжатия и весьма невысоким давлением турбонаддува. В гоночных же автомобилях за счет многочисленных дополнительных мероприятий, к примеру, впрыскивания воды, рвутся к более высокому давлению наддува.

 

Статья подготовлена журналистами сайта – Автотюнинг, при копировании материала ссылка на источник - AutoAero.net – ОБЯЗАТЕЛЬНА!