В предвоенные годы перечень продукции, выпускаемой ГАЗом, изменился. Согласно отчету о деятельности завода в 1940 г., автомашины в общей стоимости выпущенной продукции составили лишь 50 %, хотя в 1937 г. их доля была равна 76 %. Выпуск автомобильных запчастей, составлявший 14 %, увеличился примерно до 33 %. а остальных товаров, таких как металлические кровати, [...]

К концу 1930-х гг. даже иностранные визитеры стали редкостью. Такими гостями были сотрудники компании Austin Джордж Брайант и Гарри Майтер, посетившие ГАЗ в августе 1939 г. За два дня до вторжения Германии в Польшу Майтер писал Филу Дэвису и его жене (которая тоже работала в Austin), что они «только что вернулись из городка рабочих Автогорода [...]

Есть ли в арестах работников ГАЗа какая-либо логика или система? Многие из репрессированных инженеров были этническими евреями. Из почти трех сотен арестованных коммунистов, работавших на заводе, не менее 40 также были евреями, но как эти числа соотносятся с общим количеством инженеров и коммунистов на автозаводе ГАЗ. Среди арестованных преобладали те, кто [...]

В феврале 1937 г. Орджоникидзе умер, и все «сыновья», «братья» и «товарищи» лишились своего покровителя. Рука НКВД крепко сжалась на горле советских инженерно-технических кадров, персонал ГАЗа гоже не избежал этой участи. К концу 1937 г. завод лишился своего главного инженера, Иванова, начальника производства Слуцкого, [...]

В ноябре 1935 г. Бусыгина привозили в Москву на встречу с высшим руководством и для участия в Первом всесоюзном совещании стахановцев. Затем он приехал в родной Нижний, но уже не в кузнечный цех, поскольку стал слишком известен, чтобы вернуться к столь  не престижной работе. Формально числясь инструктором-наставником по своей специальности, он большую часть [...]

Партийные руководители одобрили эту вакханалию рекордов и роста норм выработки и делали все возможное для ее усиления, поскольку, с их точки зрения, каждый удар молота был вкладом в укрепление социализма или по крайней мере удерживал рабочих от забастовок. Причины, по которым в этом движении участвовали рабочие, не так очевидны. Принуждение или угрозы не могли [...]

Советский технологический национализм достиг своего апогея в стахановском движении в середине 1930-х гг. Это явление, в конце концов, было средством резкого повышения производительности груда, средством давления как на управленцев, так и на рабочих для внедрения новых методов производства (и соответственного повышения норм выработки). Оно позволяло партии, [...]

Легковой автомобиль ГАЗ М-1, который R обиходе называли кой» или более ласково «эмочкой», имел закрытый кузов и создавался на базе фордовского автомобиля «форд»V8 модель 40 (1933 г выпуска). Инженеры ГАЗа усилили подвеску. Этого требовали неровные дороги (скорее, полное отсутствие дорог), по которым придется ездить автомобилю, а [...]

Подавляющее большинство иностранных рабочих, вернувшихся на родину, утверждали, что утратили иллюзии относительно «сталинизма», «отвергали тождество “социализм" - “Советский Союз"». То же самое могло произойти (но не произошло!) с братьями Рейтерами или по крайней мере случилось позже. Первые биографы заявляли (им каким-то [...]

Иностранные рабочие, прибывавшие со всех концов света и по разным причинам желавшие помочь строительству автозавода, высказывали весьма противоречивые мнения. Группа отважных парней из Хобокена (штат Нью-Джерси, где Дыбец работал в доках) — преимущественно американцев финского происхождения, настолько вдохновились социалистическим соревнованием как формой [...]