В следующем месяце Совет Министров СССР издал постановление («О развитии жилищного строительства в СССР») в котором указывалось на то, сколь огромное значение имеет почин трудящихся промышленных предприятий города Горького: строить дома собственными силами «методом народной стройки». Это постановление и последовавшее за ним аналогичное [...]

Можно предположить, что не только инженеры и управляющий персонал ГАЗа, но и рабочие сборочного конвейера иногда наслаждались стремительной ездой на «Волге» по набережной одноименной реки: ехали на такси или в машине, взятой напрокат. Еще вероятнее, что для празднования свадьбы они заказывали шикарную «Чайку». По если рассматривать [...]

В 1958 г., когда Киселев принял на себя руководство заводом, на предприятии работало чуть больше 75 тыс. человек. Успешные советские производства росли, увеличивая как численность своего персонала, так и количество имеющихся ресурсов и расширяя свои возможности. Именно это происходило с ГАЗом в последующие годы. В 1965 г. количество рабочих составило 83 350 [...]

ГАЗ-21 выхолил тремя разными сериями, одновременно с третьей начался выпуск автомобиля ГАЗ-22 с кузовом «универсал». Ранняя версия содержала такие новаторские, но сложные в обслуживании и ремонте решения, как автоматическая коробка передач и централизованная смазочная система, подключенная к подвеске передних колес, которая, однако, распределяла [...]

Каждый год Детройт создавал очередное чудо, объект для восхищения. «Меня охватывало благоговение», вспоминал житель Детройта Роберт Сударек, «когда я думал, что не существует машины лучше чем та, которую я видел в тот момент. Великолепная хромированная отделка, обтекатели, колесные колпаки, двухцветная и даже трехцветная окраска. Позже я видел [...]

Серийный выпуск автомобиля ЗИМ начался в октябре 1950 г. и продолжатся десять лет. За это время было выпущено 21 527 экземпляров. Машина в основном предназначалась для руководящих работников среднего звена партийного и государственного аппарата, а также тех представителей власти, кому по статусу не был положен ЗИС. Кроме того, он использовался в качестве такси, [...]

Кроме «Победы» послевоенное поколение машин включало в себя грузовик ГАЗ-51, ставший самой «долгоиграющей» продукцией этого завода, и один из тех автомобилей представительского класса, что выпускались в Нижнем Новгороде (Горьком) — ГАЗ-М 12 (известный также как ЗИМ, по аббревиатуре названия «завод имени Молотова»). Обе [...]

«Победа», первый легковой автомобиль, массовое производство которого началось в послевоенное время, представлял собой существенно улучшенную по сравнению с предыдущими моделями конструкцию. Его характерной особенностью были обтекаемые формы безрамного кузова с крайне низким коэффициентом лобового сопротивления равным 0.34. Ее дизайн, отчасти [...]

«Невелика победа, но пусть будет "Победа"». Таков был легендарный ответ Сталина директору ГАЗа Ивану Кузьмичу Лоскутову, спросившему, можно ли назвать «победой» автомобиль, который показывали вождю в Кремле. Это произошло 19 июни 1945 г., чуть больше месяца прошло после победы союзников в Европе. Автомобиль, официально называвшийся ГАЗ [...]

Из всех машин, которые ГАЗ выпускал в военное время, настоящей рабочей лошадкой оказался вездеход ГАЗ-67. Ведущий российский историк автомобилестроения Лев Шугуров отмечает, что его грузоподъемность, составлявшая от 800 до 1000 килограммов, на низшей передаче была на 18 % выше, чем обеспечивали «известные американские джипы того времени Виллис-МБ и Форд [...]