Но вернемся к началу, ко времени строительства, чтобы понять, что представляли собой в то время и завод, и город. Советские граждане достаточно часто призывались к участию в строительстве различных крупных проектов. Рытье огромных котлованов и установка в них разного рола строительных конструкции, тоже крупных, было, казалось, постоянным способом их [...]

На подобные идеи значительно влияло распределение услуг и ресурсов на городских территориях, типичное для времен Брежнева. Автоград предоставил возможность реализовать их на практике в новом, построенном с нуля городе. Как будущая столица советского автомобилестроения, Тольятти также заслуживал (и получил!) особого внимания, учитывая рост количества обладателей [...]

Планы предусматривали возведение Автограда между заводом и побережьем Жигулевского моря. При этом жилые кварталы были бы отделены от «старого» Центрального района полосой леса шириной в пять километров («защитной санитарной зоной»). Три главных здания должны были доминировать над остальной застройкой: двадцатитрехэтажная гостиница для [...]

Проект имел высокий приоритет. На должность генерального директора автомобильного завода на Волге (название ВАЗ Волжский автомобильный завод — стало официальным только в середине 1967 г.) в сентябре 1966 г. был назначен Виктор Николаевич Поляков, заместитель министра автомобильной промышленности. Он немедленно начал набирать инженеров и управленцев с [...]

Как получилось, что построили именно в Тольятти? Подбор подходящего места начали еще до подписания соглашения. В первом списке было 112 вариантов, затем их количество быстро сократилось до 39. а потом до шести. Один из участников рабочей группы, который разрабатывал тольяттинский вариант, примерно четверть века спустя вспоминал: «Зимой, это был конец 1965 [...]

Двадцать второго августа 1966 г. ТАСС сообщил, что Луиджи Лонго. генеральный секретарь итальянской коммунистической партии и Марио Аликата, член политбюро той же парии, тепло встречены тружениками Тольятти. Транспаранты с надписями «Пусть крепнет дружба народов Италии и СССР» и «Пламенный привет братской ИКП!» украшали улицы города. На [...]

Церемония подписания соглашения Валеттой и Тарасовым, запечатленная на обложке издания lustrato, состоялась 4 мая 1966 г. Компания Fiat должна была обеспечивать всю техническую помощь и обучение персонала в ходе строительства завода для выпуска легкового автомобиля, «весьма подобного тем моделям, которые в на стоящее время выпускает Fiat», но с [...]

В феврале 1966 г. поступило официальное предложение о строительстве завода для выпуска 2000 легковых автомобилей среднего размера в день при двух семичасовых сменах. Для производств была выбрана модель «Фиат 124», которую завод Mirafiori только начал выпускать (хотя и не в таких больших масштабах — всего 320 машин в день). В предложении [...]

В конце июня 1965 г. Валетта снова приехал в Москву для переговоров с председателем Совета Министров Косыгиным. Протокол о взаимопонимании, подписанный с советской стороны Председателем Государственного комитета по науке и технике К. Н. Рудневым, подтверждал, что Fiat будет обеспечивать техническое руководство при производстве будущих советских автомобилей. Из [...]

Первые контакты Валетты с Кремлем состоялись в начале 1960-х гг. Вначале переговоры с Хрущевым и Косыгиным велись только о тракторах и строительстве завода, способного выпускать их по 400 штук в день. Fiat уже давно занималась производством тракторов, а СССР раньше зависел от Соединенных Штатов при выборе моделей и получении технической помощи, и не было веских [...]