Автомобили выпускаемые автозаводом ГАЗ в 20-ом веке

Кроме «Победы» послевоенное поколение машин включало в себя грузовик ГАЗ-51, ставший самой «долгоиграющей» продукцией этого завода, и один из тех автомобилей представительского класса, что выпускались в Нижнем Новгороде (Горьком) — ГАЗ-М 12 (известный также как ЗИМ, по аббревиатуре названия «завод имени Молотова»). Обе эти машины приводились в движение одним и тем же шестицилиндровым 3,5-литровым двигателем, который группа Липгарта разработала для «Победы», но от которого отказались в пользу четырехцилиндрового варианта.

Для установки на ЗИМ заводскими инженерами были модифицированы в нем впускные клапаны, добавлены два карбюратора и повышена степень сжатия до 6,7:1, что увеличило мощность с 70 до 95 л. с. и обеспечило мягкую работу на бензине с октановым числом 70. Расход топлива, составлявший 18 19 литров на 100 километров, был вполне приемлемым для машины весом около двух тонн, хотя приемистость на разгон до 100 километров в час требовалось 37 секунд — не шла ни в какое сравнение с тем же показателем (21 секунда) у ЗИС-110. Автомобиль имел несущий кузов с очень жесткими перемычками, гидравлическую муфту сцепления и выгнутое заднее стекло (впервые на советских машинах), внутри был отделан велюровыми панелями, фирменным знаком стал рогатый олень, являвшийся символом Нижнего Новгорода со времен Екатерины И, то есть с 1781 г.

Машина прошла проверку в Кремле 15 февраля 1950 г. Доподлинно неизвестно, в этот ли день Сталин спросил, почему Липгарт до сих пор не наказан (предположительно из-за неполадок в раннем варианте «Победы»), или вопрос прозвучал годом раньше, когда вождю показывали улучшенный вариант машины. В источниках нет единого мнения по этому поводу. Но независимо от того, правдива ли данная история, она подчеркивает шаткость положения людей, работавших на высоких должностях в важных отраслях промышленности.

Как и писатели, конструкторы автомобилей, похоже, имели особый доступ к человеческим душам или, по крайней мере, так же были уязвимы для сталинских репрессий, которых они боялись. Несмотря на то что он имел несколько орденов Ленину и был лауреатом Сталинской премии, Липгарт не смог избежать наказания. В декабре 1951 г. он был уволен с Горьковского автозавода и несколькими месяцами позже направлен на завод УралЗИС в г. Миассе, где до самой смерти Сталина работал простым инженером. В 1953 г. его перевели в НАМИ на должность замести геля директора, в которой он и прослужил до своего выхода на пенсию в 1969 г.

Вся информация об автомобиле land rover defender у официального дилера в России.

Статья подготовлена журналистами сайта Автотюнинг