Регулировка системы холостого хода

Двигатель пускают и прогревают его до рабочей температуры. Регулировка системы XX на двигателе осуществляется с помощью регулировочного винта клапана, включая режимы повышенной частоты вращения КВ двигателя. Нормальная частота вращения КВ для моделей без каталитического нейтрализатора составляет 800-900 мин-1, а для легковых автомобилей с каталитическим нейтрализатором - 700-800 мин-1.

Регулировка содержания СО и CmHn в ОГ на режиме холостого хода выполняется по методике ГОСТ 17.2.2.03-87. Регулировку осуществляют вращением винта потенциометра на двигателе, прогретом до рабочей температуры 85-95°С и работающем с минимальной частотой вращения КВ на режиме XX. Регулировку системы XX осуществляют с помощью СО-потенциометра или с помощью диагностического прибора ДСТ-2М.

Регулировка с помощью СО-потенциометра осуществляется для обеспечения наиболее устойчивой работы двигателя. Устанавливаются следующие нормы содержания СО и CmHn в ОГ;

Частота вращения
КВ двигателя, мин-1 - 800±50, 3150+50
Содержание СО, % -0,7-0,9 -0,5
Содержание CmHn, ppm – 1200 - 600

На двигателе ЗМЗ-4062.10 минимальная частота вращения КВ двигателя устанавливается автоматически. При превышении указанных норм на режиме минимальной частоты вращения холостого хода произвести регулировку винтом потенциометра, расположенного в корпусе датчика массового расхода воздуха, установив содержание СО в указанных выше пределах. При этом содержание CmHn будет соответствовать требованиям стандарта.

ЭБУ обеспечивает подачу напряжения 5В на СО-потенциометр через ускорительный резистор. При повороте винта СО-потенциометра напряжение изменяется от 1 до 4,6 В. ЭБУ считывает этот сигнал и регулирует состав горючей смеси для обеспечения содержания СО в ОГ не более 1% на режиме холостого хода. При неисправности цепей СО-потенциометра в память ЭБУ заносятся коды 27 или 28. Для обеспечения эффективного ремонта необходимо использовать соответствующую диагностическую карту.

Если содержание СО больше 2%, то это может быть вызвано не герметичностью ВТ двигателя (после измерителя расхода воздуха), неисправностью клапана дополнительной подачи воздуха или регулятора давления топлива, частичным засорением топливного фильтра, несоответствием давления нагнетания ЭБН номинальному значению, неисправностью ЭБУ, нарушением в работе электронных устройств системы впрыска. Причины повышенного содержания СО могут быть следующие: двигатель не прогрет или длительно работал на холостом ходу (более 5 мин.); подсос воздуха через отверстие масломерного щупа; повышенный уровень масла в картере; повышенный прорыв ОГ в картер; не герметичность впускных или выпускных клапанов; неисправность измерителя расхода воздуха; нарушения в работе электронных устройств системы впрыска топлива; не герметичность рабочих ЭМФ.