Компрессоры для аэрографии Fengda AS-196 и AS-196А
Представляем обзор двух компрессоров компании Fengda AS-196 и AS-196А, отличаются они принципиально тем, что модель AS-196 не имеет внешнего кожуха, а также отсутствуют держатели для аэрографа, в остальном их устройство практически идентично, просто некоторые элементы располагаются по разные стороны компрессорных головок. Купить компрессоры Fengda AS-196 и AS-196А вы можете где продаются запчасти для иномарок, а теперь вы разберем технические характеристики этих компрессоров. Давайте разберем один из них, самый сложный, и посмотрим, что там внутри.
Первым делом мы снимаем с компрессора стальной кожух, который выполнен из миллиметровой стали, на вид довольно-таки прочный, и крепящийся на 6 винтах. Внутри мы видим две поршневых головки, судя по всему один мотор и некие элементы управления. Основной элемент управления – это регулятор давления, который включает и выключает компрессор, его показатели написаны на крышке корпуса – старт при 3-х атмосферах и стоп при 4-х, то есть качает он в пределах четырех атмосфер – максимум. И соответственно клапан сброса давления из головок для дальнейшего упрощения их запуска. Давайте открутим головки и посмотрим что там внутри.
Головки крепятся 4-мя болтами каждая, сборка у этого агрегата достаточно добротная, каждый болт имеет на себе шайбу-гровер, что упреждает самопроизвольное откручивание. Отсоединяем головку от воздушной магистрали и снимаем. Головка состоит из двух частей: клапанная группа, которая имеет два клапана, один из них на вход, второй - на выход; и крышки головки, которая осуществляет контроль над воздушным потоком. Далее, мы видим внутри поршень, который сделан из специального синтетического материала, что позволяет не использовать в этом компрессоре смазку – это один из его больших плюсов, использовать его для аэрографии очень удобно. При использовании такой машинки нет необходимости использовать какие-то масляные фильтры, единственное, что устанавливается, это влагоотделитель, потому что конденсат в нем неизбежно образуется.
Как работает головка? Головка разделена надвое и на клапанной группе тоже разделение на 2 клапана. Когда поршень двигается вниз через входное отверстие головки, засасывается воздух в одну из её половинок, и когда поршень идет вверх он сдавливает этот воздух за счет того, что выйти он через клапан не может, он поступает через ресивер через обратный клапан, где и конденсируется. Таким образом, за счет двух поршней в ресивер нагнетается давление около 4-х атмосфер, после чего реле давления останавливает электрическую часть компрессора, и он спокойно снабжает вас давлением, пока оно не упадет до 3-х атмосфер, после чего снова реле давления включит мотор, который снова начнет его нагнетать.
Далее разберем электрическую часть компрессора. Простейшая схема, ничего сложного: когда вы включаете компрессор, он подает сигнал на двигатель, который включается и начинается работа двух поршней, когда реле подает команду, о том что давление достигло максимума, работа прекращается и точно так же блок управления подает команду на стравливание воздуха в компрессорных головках, для того чтобы компрессору потом было проще запуститься.
Каждый из этих компрессоров имеет два режима работы, первый описан выше, а второй режим, когда включаются обе головки на постоянную работу и компрессор поддерживает давление около 6-ти атмосфер и выдает его постоянно, это требуется в некоторых работах, например при заливке фонов и каких-то ещё объемных работах. Однако эксплуатировать долго его в таком режиме крайне не желательно, потому что подвергает приличным перегрузкам двигателя и головок. Также стоит отметить, что если вы работаете в этом режиме, то вам необходимо какое-то оборудование, например пистолет, который потребляет достаточное количество воздуха для того, чтобы вовремя освобождать ресивер.
