Тюнинг подвески

Тюнинг подвески включает в себя замену стандартных стабилизаторов поперечной устойчивости, замену амортизаторов и пружин, эти изменения вашего автомобиля могут дать как устойчивость автомобиля на дороге, так и комфорт в передвижение. Если вы решили сделать тюнинг подвески на автомобиле, то здесь главное нужно определиться, так как комфорт и высокая скорость несовместимы по сути, но всегда можно подойти к золотой середине. Во-первых, при тюнинге подвески надо учесть состояние наших дорог и здесь мы видим, что европейский тюнинг подвески нам не подойдет и стабилизаторы поперечной устойчивости нам придадут только лишний дискомфорт, когда на каждой выбоине будет трясти как на американских горках.  Но и выбор стабилизаторов повышенной устойчивости, снижающие крен кузова при вхождении в повороты на нашем российском рынке довольно не велик, один из распространенных поставщиков стабилизаторов является фирма iPd, что также сказывается и на ценовую политику авторынка запчастей тюнинга.

Наиболее распространенный вид тюнинга подвески в нашем отечестве, это замена базовых амортизаторов и пружин на модернизированные аналоги, имеющие возможность гибких настроек жесткости. Здесь вы можете прибегнуть к услугам таких фирм как Bilstein и Koni, данные производители амортизаторов и пружин зарекомендовали себя на рынке и пользуются большей популярностью, чем их коллеги по производству.  При замене амортизаторов вы можете отдать предпочтение к комплекту Sport, либо к более мягкому и комфортному вождению.

Комплектация амортизаторов Sport намного увеличит устойчивость автомобиля, но и придаст жесткость в ощущениях при попадании в выбоину. После замены амортизаторов рекомендуем также поменять пружины, что снизит центр тяжести вашего автомобиля, и он будет достаточно устойчив на дороге, чтобы не опасаться заносов на поворотах. Из популярных производителей пружин для тюнинга подвески мы выделили три фирмы, которые предоставляют качественную продукцию – это SAM, Intrax, Apex, но если вы уже заменили стабилизатор поперечной устойчивости от компании iPd, то в этом случае будет лучшим поставить пружины данной фирмы. Дополнительная устойчивость автомобиля при тюнинге подвески достигается увеличением жесткости кузова и именно для этого ставят распорку на верхние опоры амортизаторных стоек в дополнение к вышеперечисленным работам, после которых вы сможете быть полностью уверенны в своем автомобиле на трассе.

Тюнинг подвескиноябрь 13, 2013
 Колебания неподрессоренных масс оказывают значительное влияние на ускорение подрессоренной массы. Высокочастотная составляющая ускорения кузова Z;, зависящая от массы колес и упругости шин, может быть теоретически равна или больше низкочастотной составляющей гг, вызванной колебаниями кузова. По опытным данным высокочастотная составляющая ускорения [...]
Тюнинг подвескиноябрь 11, 2013
Кузов при свободных незатухающих колебаниях совершает сложное движение, представляющее собой результат наложения двух гармонических колебаний с основными частотами Q. Гармоническое колебание кузова, соответствующее каждой из частот, является угловым колебанием и происходит вокруг так называемого центра колебаний. Один центр колебаний лежит вне базы автомобиля, [...]
Тюнинг подвескиноябрь 7, 2013
Оптимальная форма характеристики подвески для автомобилей различных типов окончательно не установлена. Для легкового автомобиля, предназначенного для эксплуатации по усовершенствованным дорогам. Характеристика подвески по данным практики должна при этом быть примерно такой, как показано на сайте. В пределах + 60°/0 от динамического прогиба изменение [...]
Тюнинг подвескиноябрь 2, 2013
Любой даже начинающий автомобилист знает, что основная нагрузка при движении автомобиля ложится на наиболее работающие части автомобиля сопряженные с вращением колес, а именно это коробка передач, карданный вал и мост, главный и рабочий цилиндры сцепления. Именно эти части автомобиля чаще всего выходят из строя и как следствие требуют к себе повышенного [...]
Тюнинг подвескиоктябрь 29, 2013
Сопротивление амортизатора при ходе сжатия увеличивает количество энергии, поглощаемой амортизатором, повышает динамическую емкость подвески и затрудняет отрыв колес от поверхности дороги. Чтобы ограничить силу, передаваемую кузову при ходе сжатия, амортизатор снабжается клапаном, который, открываясь при Р>РСЖ, ограничивает увеличение силы сопротивления [...]
Тюнинг подвескиоктябрь 28, 2013
 Подвески следует различать по двум признакам: направляющему устройству и типу упругого элемента. В настоящей работе наибольший интерес представляют направляющее устройство подвески, виды перемещения кузова и колес (осей). По этому признаку подвески делятся на две большие группы,— зависимую подвеску (неразрезная ось) и с независимую подвеску колес. [...]
Тюнинг подвескиоктябрь 14, 2013
В настоящее время независимые подвески применяются на легковых автомобилях для передних колес. На грузовых автомобилях и автобусах наиболее распространены неразрезные оси. Ряд легковых, грузовых и специальных автомобилей имеет независимую подвеску всех колес. Упругие элементы бывают металлические, — листовая рессора, спиральная пружина, стержень [...]
Тюнинг подвескиоктябрь 14, 2013
Автомобиль представляет собой колебательную систему, состоящую из нескольких связанных между собой масс, — кузова и двух осей, или кузова и четырех колес. Кузов и оси (колеса) обладают числом степеней свободы, доходящим до 18. Учитывать все возможные виды перемещений нецелесообразно, так как это чрезмерно усложняет задачу. Обычно при выборе числа степеней [...]
Тюнинг подвескиоктябрь 9, 2013
Плавность хода оценивается пятью условными баллами и может быть: отличной — плавный ход автомобиля; хорошей — незначительные колебания автомобиля; посредственной — колебания автомобиля средней силы, ощущаются толчки; неудовлетворительной — резкие толчки; очень плохой — непрерывные резкие толчки и сильные колебания автомобиля; [...]
Тюнинг подвескиоктябрь 7, 2013
При жесткой подвеске (грузовой автомобиль) раскачивание куиит в обычных условиях движения вполне возможно. При мягкой подвеске легкового автомобиля раскачивание кузова на неровностях длиной до 1,0 м невозможно даже при их периодическом чередовании. Например, при скорости 50 км/час усиление колебаний может наступить только на неровностях длиной более 6,0 м. [...]
Комментарии