» » Автомобили СССР разрабатывались на основе машин, созданных в Детройте

Автомобили СССР разрабатывались на основе машин, созданных в Детройте

1 935 0 websat

Автомобили СССР разрабатывались на основе машин, созданных в ДетройтеАвтомобили разрабатывались на основе машин, созданных в Детройте и вообще на Западе, но адаптировались к климату и дорогам Советского Союза. Среди исходных типов отметим основной ряд моделей Форда, шикарные лимузины компаний General Motors и Packard, а десятилетиями позже — фиатовский «автомобиль года». Во время Второй мировой войны американские легковые машины и грузовики помогали Красной армии, а позже работали на администрацию Гулага.

В то же время трофейные немецкие автомобили доставались выходящим в отставку советским офицерам, а одна модель даже послужила прототипом машины, названной в честь жителей столицы СССР «москвичом» (название «Москвич» автомобиль получил в честь 800-летия Москвы). Как же оценивать степень зависимости от западных автомобильных технологий и дизайна? Как форму неприкрытого превознесения (с одновременным расчетом на получение от этого выгоды), как показатель врожденной собственной слабости или как процесс взаимодействия, включающий не только доноров и реципиентов, но также и брокеров?

Хотя некоторые модели соответствовали западным образцам больше, чем другие, всем им в той или иной степени придавался «советский» облик. Это происходило из-за того, что они отражали советские культурные идеалы логичности, функциональности и предсказуемости. Или, может быть, само их присутствие на улицах Москвы и других советских городов помогало формировать значение понятия «советскость»? Раз потребители имели лишь очень ограниченные возможности выразить свои предпочтения, не увеличивало ли это силу и возможности советских инженеров по сравнению с их западными партнерами? Не это ли делало их профессию подозрительной в глазах Сталина?

Автомобили СССР разрабатывались на основе машин, созданных в ДетройтеВ том же, что касается развития инфраструктуры и дорожного строительства, западное влияние оказалось косвенным. Подготовка к войне дала мощный импульс строительству автомагистралей в 1930-х гг., по иронии судьбы автострады фашистской Италии и автобаны нацистской Германии предоставили для этого образцы использования труда заключенных. На второстепенных дорогах трудились принудительно направленные на работы крестьяне - совсем как на барщине в царской России. Во второй половине 1930-х и в 1940-х гг. часть этого бремени легла на подразделения Красной Армии и на военнопленных. Неэффективная и некачественная работа в сочетании с высокой стоимостью производства — общие особенности принудительного труда — были свойственны и советскому дорожному строительству.

Механизация работ, пришедшая в послевоенные десятилетия, позволила местным властям сделать обслуживание дорог более профессиональным и даже способствовала появлению корпоративного духа среди дорожных рабочих. Тем не менее независимо от того, сколько дополнительных километров дорог было проложено или переведено в более высокую категорию, жалобы на бездорожье, сохранившиеся, к сожалению, еще с царских времен, продолжали звучать. Это результат возрастающих ожиданий, связанных с увеличением количества владельцев автомобилей.

В наше время очень распространен выкуп автомобилей на определенных условиях, каждый авто ломбарт выдвигает свои требования и дает свою плату автомобилям, зачастую это заниженные цены но есть и те которые дают достойную плату за ваш автомобиль. Прежде чем закладывать свой авто, озхнакомтесь со всеми предложениями и тогда вы сможете выбрать достойное.

Комментарии